fitflop
克萊斯勒更容易檢查經銷商的同步與掃描工具，通過設置同步檢測曲軸。進行這項試驗，選擇在豪華的CDR屏幕設置同步模式。在顯示一個消息告訴你，發動機怠速時，變速箱在公園或中性的。下一個屏幕上顯示分銷商設置。如果不是零，手動調整分銷直至達到價值。
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CMP /曲軸位置同步。當發動機轉動時，凸輪信號不再是對建成後的運行需要1996輛。然而，PCM需要曲軸信號和凸輪信號來診斷潛在的問題，反之亦然。如果PCM收到一個不正確的或不完全來自傳感器的信號，可以設定一個錯誤的直接轉矩控制。掃描工具也可能表明存在的或不正確的信號。
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如果傳感器被懷疑出現故障，都應與實驗室範圍檢查。診斷注意：如果fitflop曲軸位置傳感器的同步，巡航燈將閃爍在發動機運行。診斷注意：如果CMP和/或曲軸位置傳感器的同步，巡航燈將閃爍在發動機運行。 CMP的信號損失。正如我剛才提到過的，新型的克萊斯勒發動機可以繼續運行，如果fitflop信號丟失。
如果這發生在閒置，RPM會跳到2000左右。同時播放可導致巡航燈亮起，以及凸輪信號損失，和集眾多DTCS點火初級電路，曲軸傳感器和ASD繼電器。過度的線圈停留甚至可以吹保險絲。過度的線圈停留甚至可以吹保險絲。注意如果凸輪傳感器是內部短路，ASD繼電器可以對發動機關閉鍵激活。
1996之前，克萊斯勒相變材料之間共享的所有輸入5伏的參考，這會導致一些不尋常的沒有啟動條件。這裡的如何使用參考電壓：在fitflop是一個芯片，以系統電壓，而變化，調整到一個恆定的5伏特。
在PCM是一個芯片，以系統電壓，而變化，調整到一個恆定的5伏特。該電源是用一定數量的方式。例如，在一個TP傳感器，該參考電壓被施加到一個電阻的一端，與另一端連接到地面。所有的電阻兩端的電壓降，但由於它具有高的電阻值，源電壓保持在5伏特。雨刮器連接到PCM提供節氣門位置輸入電壓。作為抽頭越來越接近的電阻接地端，節氣門位置電壓降低，當它向5伏的結束，它增加了。
在冷卻液溫度傳感器的情況下，電壓實際上是由在傳感器電阻拉到地面。然而，ECT參考電壓下的PCM之前，它通過一個內部電阻。再次，該值是足夠高的電源電壓是5伏特。值得注意的是，無論是5伏穩壓器輸出短路到地流經電阻之前。
在開關的情況下，包括霍爾效應器件如CKP、CMP傳感器，5伏參考經過一個電阻傳感器信號線。傳感器接收的電源和接地開關5伏至地面作為發動機轉動。
我打賭你們中的一些人已經連接已經：如果5伏的參考接地短路在傳感器，它如一個TP接收功率，地圖或A / C的壓力傳感器將沒有參考CMP或曲軸位置傳感器。
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